EWC
Mike Di Meglio: die hartnäckige Leidenschaft
Seit mehr als zwanzig Jahren sammelt Mike Di Meglio nun schon Siege in der ganzen Welt. Im Jahr 2002 entdeckt, als er erst 14 Jahre alt ist, in einem von der FFM organisierten Wettbewerb, tritt der Toulouser drei Jahre später in der 125er-Klasse der Grand Prix mit dem Team aus Lüttich an.
Das Lernen ist schwierig, aber der Junge hält durch und schafft es 2005 mit dem Team Scot Honda auf das Podium. Im selben Jahr gewinnt er seinen ersten Sieg in der Türkei. Er muss jedoch bis 2008 warten, um den Weltmeistertitel zu erringen, diesmal mit der Struktur Ajo Motorsport. Im folgenden Jahr beginnt er in der 250er-Klasse mit dem Team Aspar. Regelmäßig im Kampf um die Top 5, macht der Franzose auf sich aufmerksam. Leider erlaubt ihm der Wechsel von der 250er-Klasse zur Moto2-Klasse nicht, seine Fortschritte fortzusetzen.
Weniger vertraut mit dem 600ccm 4-Takt Honda-Motor als mit dem 2-Takt Aprilia, gelingt es Mike nicht, wieder an die Spitze zu kommen, sei es mit dem Suter-Chassis des Teams Aspar, der Mistral von Tech 3, der Kalex von Speed Up oder der Motobi von JiR. So entscheidet er sich 2014, in die MotoGP mit dem Team Avintia zu wechseln, um ein experimentelles Motorrad mit Kawasaki-Motor im Open zu fahren. 2015 kämpft er immer noch mit dem Team Avintia auf einer älteren Ducati, die ihm immer noch nicht erlaubt, sein Potenzial auszuschöpfen.
Eine bestätigte Dominanz in endurance
Er entscheidet sich dann, sich im EWC mit dem Team GMT 94 zu engagieren. An der Seite von David Checa und Niccolo Canepa gewinnt er die 24 Stunden von Le Mans, die 8 Stunden von Oschersleben und die 8 Stunden der Slowakei, um seinen zweiten Weltmeistertitel zu erringen, den ersten in Endurance. In der folgenden Saison fügt Mike seiner Sammlung eine weitere Trophäe hinzu, indem er den Bol d'Or gewinnt.
Als sich GMT 94 aus der EWC-Meisterschaft zurückzieht, unterschreibt er für das Team FCC TSR Honda France. Zusammen mit Josh Hook und Freddy Foray gewinnt er 2022 einen weiteren Weltmeistertitel. Knapp am Podium vorbei im Jahr 2023, immer noch innerhalb der Struktur von Masakazu Fujii, erlebt er eine schwierigere Saison 2024, geprägt von technischen Problemen und den Unwägbarkeiten der endurance. Nach einer Saison 2024 am Steuer der ZX-10R des Teams Kawasaki Webike Trickstar, schließt sich der Fahrer SHARK 2026 dem Tati Team AVA6 Racing an.
